本文结合现场实际施工介绍了如何实施整体顶升方案，旨在为类似工程提供一定的施工经验。在实际施工中，由于种种原因，可能出现预应力连续箱梁桥桥面横坡与两端路基横坡不顺接的情况，为保证路面施工，需要调整桥面横坡。某高速公路服务区ZK62+689=YK62+700(9.20m)大桥因各种原因在两端路基未施工的情况下单独成桥，造成左幅桥面横坡与两端路基无法顺接。

通过方案比选,我们采用整体顶升的方案对该大桥左幅进行了整体顶升施工，取得了良好的效果。

1、工程概况

大桥左幅桥跨组合为9m×20m，分为两联，其中1～4跨为第1联，5～9跨为第2联。桥梁平面位于R=1800m右偏曲线上，纵坡为0．82％，墩台径向布置。由于C匝道起点位于桥梁第一跨上，所以第一联桥面宽度从16．94m渐变至12m，其余桥跨桥面宽度均为12m。桥梁上部结构采用预应力小箱梁，先简支后连续，桥面铺装层为8cm厚钢筋混凝土+10cm厚沥青混凝土。在桥梁调坡施工之前除沥青混凝土铺装未施工外，钢筋混凝土铺装和护栏均已经施工完成。

原设计桥面横断面见图1。调整桥面横坡后横断面见图2。

2、处理方案比选

临合高速公路设计车速80km／h，设超高圆曲线最小半径为2500m，本桥位于半径1800m圆曲线上，曲线半径较小，原设计的双向横坡与设计规范中一般条件下横坡的设置规定不符，所以必须按规范要求设置成单向横坡(图2)。经过反复论证，确定了两个最有可行性的方案供比选：

2．1整体顸升梁体旋转调整横坡

本方案主要通过程控的多台千斤项同步顶升预制梁，通过调整横向各个千斤顶的行程使梁体整体绕设计中线旋转，将横坡由2％调整至2％，然后加高垫石和挡块(图3)。本方案的优点是基本不影响原结构受力且完全满足规范要求，可以将梁体完全调整至所需的横坡，同时所需的人力、物力较少，直接工程费较低；本方案的缺点是对同步顶升的同步性要求很高，如果同步顶升出现个别千斤顶不同步的情形，将产生很大的附加内力，严重的可以破坏结构，有较大的风险，技术要求相对较高。

2．2梁顶增加结构层调整横坡

该方案考虑在已经施工的混凝土桥面铺装顶面增加一层结构层，以达到调整横坡的目的。考虑外侧最厚的地方需要增加高度达到64cm，为降低自重，采用框格梁形式的空心结构，如图4所示，且利用其隔热效果降低温度应力的影像来满足结构受力。该方案共增加桥面铺装混凝土580m，缺点是造成箱梁极限富余承载能力降低，同时造 成箱梁外边缘感官厚度达到80cm，外观效果较差；本方案的优点是施工简单，施工技术成熟，现有的施工作业队即可开展施工。通过对两个方案的比选，我们选定采用方案l进行处理，并对方案1进行细化、优化，并在桥梁内侧顶升量比较小的2号梁内侧增设小挡块一个。

3、箱梁整体顶升施工方案

3．1桥梁整体提升处理方式

箱梁采用整体提升的方式进行逐步提升，每一级提升lOOmm以内，逐步加设提前准备好的钢管混凝土垫块，连续5～6个循环提升到位，顶升到位后尽快连接支座下临时垫块与墩台，使之成为一个整体，并安装固定原有支座，最后加高最外侧挡块，并在内侧施工新增小挡块。

3．2多点同步顶升控制系统工作原理

采用PLC计算机控制多点同步顶升系统，该系统主要由液系统(油泵、油缸等)计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制，可以自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；具有误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止等功能；油缸液控单向阀及机械自锁装置可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。

3．3千斤顶的选用

由于施工的情况比较复杂，现场需要准备两种以上型号的不同千斤顶，主要采用千斤顶的参数为：顶升力1500kN；行程40mm；高度：125ram。

3．3．1具有液压锁定功能

必须保证桥梁项升使用的千斤项具有优越的密封性能，可以确保在特殊情况下在数天内保持恒定的荷载和位移，并能进行单个锁定和区域锁定。

3．3．2具有机械螺旋锁定功能

长期在高压状态的顶升系统，可能会出现千斤顶渗油、油管渗油、油管破裂等意外，为保证桥梁的绝对的安全，在提升高度较高、时间较长时，千斤顶要具有机械锁定油缸的功能，保证油缸有一个固定的几何高度，无论项升系统出现任何意外，都会使桥梁处于一个安全的状态。

3．3．3顶部具有球面弧形设计

千斤项的顶部应具有一个球面弧形的设计，能接受桥梁15％的坡度，可以有效保证的千斤顶与桥梁底部的一个密贴状态，保证桥梁底部混凝土的均布受力。

3．4位移监控系统

提升过程用位移传感器全过程进行实时动态监控，使用行程为300mm的拉线式位移传感器及数据采集系统。

3．5顶升、监控系统布置方案

在每片梁下均布置一台千斤顶，可以保证梁体、湿接缝等结构部件的安全；同时在边梁下设置纵、横向位移监控系统，检测顶升过程中梁体实时位移，确保项升过程安全可控。除了监控系统以外，在施工过程中必须安排人员在桥面上对桥梁关键部位(跨中、墩顶截面)外观的观察，一旦发现有裂缝等异常情况，将及时报告顶升控制点，停止施工并会同有关部门研究解决。必要时桥梁的关键部分设置应变检测器，对顶升过程中桥梁应力的变化进行实时监控。该同步提升系统，可以保证在提升过程中，各个墩之间提升过程中的相对高差可以控制在2mm以内，各个分步落梁后的相对高差控制在4mm以内，横向高差控制精度在lmm以内，湿接缝两侧的顶升精度为0．5mm。

4、顶升调坡施工流程

4．1液压系统的布置

千斤顶的吨位为150t，平均每片梁下设置4个千斤项，顶升能力的冗余系数远大于2．0。

4．2加高垫块的准备

在各个桥墩下施工平台上准备顶升和加高梁体必需的钢板垫块(厚20mm)、薄钢板(厚2ram)和支座等施工必需的材料，为了适应调坡时各个梁体提升高度不一致的情况，需要准备高度分别为100mm、80mm、60mm的三种型号永久垫块，以适应不同的支垫高度需求。

4．3顶升施工

各项准备工作完成后首先进行试顶升，以此检验液压系统、锁止系统和梁体有无异常情况。各系统检验没有异常后方可开始正式开始顶升施工。正式顶升采用整体提升，逐步调坡的方式进行施工。千斤项的行程为40mm，每次千斤顶顶升30mm，加设20ram厚的钢板，然后缓慢落梁，加高千斤顶下垫板，再次进行顶升，

加设垫板，第五次顶落粱循环后，撤掉前四次加设的钢板，垫设6O～100mm厚的永久垫块。往复循环，每次加设的永久垫块与之前的永久垫块进行焊接，直到加设垫块(垫板)的高度等于桥梁设计增高高度。由于箱梁横向是不等量提升，每次加设的钢板高度会有不同，施工中采用2mm薄钢板以及坡度钢板进行调整。随着梁体的提升和调坡，支座与梁体下垫石平面将形成4％的坡度(原来为．2％，调整后为2％)，采用预先加工好的4％的坡度板进行调整。

4.4加高垫石及挡块

在梁体均顶升完成后，撤除所有千斤顶和设备，清理桥台并凿毛处理，然后架设模板，按设计要求浇筑混凝土，将永久垫块使用混凝土包裹，形成加高的垫石，并施工加高或新增加的挡块。

5、顶升注意事项及准备工作

顶升时，左右侧的提升精度控制在0．5mm以内。安放千斤顶之前，将墩顶的表面凿平，并用快硬水泥进行找平或者用2～3mm厚的橡胶片垫在箱梁的下方，以减小局部的应力集中。顶升到位后，并及时锁紧各个千斤项处的分油阀，以防止意外落梁情况的发生。所有支座安装好，落梁后都不得出现有脱空、倾斜、偏载等病害，有垫石不平、开裂、做低等情况的，应用快速垫石灌浆料进行修复，使得安装好后的支座均匀受力。新支座在安装上梁之前应进行力学性能检测。顶升梁体，所有独立工作液压系统单元进行力的控制和监测。